Dizel Motor Elektronik Kontrol Pompasının Çalışma Prensibi (Elektronik Yakıt Enjeksiyon Pompası / Elektronik Hız Kontrol Pompası)

 

Bugün dizel motorlu elektronik kontrol pompalarının (elektronik yakıt enjeksiyon pompaları/elektronik regülatör pompaları) çalışma prensibinden bahsedelim:

 

Öncelikle iki tür 'elektronik kontrol pompası' arasında ayrım yapın:

 

1. Konum-tipi elektronik olarak kontrol edilen sıralı pompa/dağıtıcı VE pompası (Ulusal II yükseltilmiş versiyonu, en yaygın eski elektronik kontrol pompası):Yağ pompalamaya yönelik pistonlu pompa gövdesi yapısı, mekanik bir pompayla tamamen aynıdır, ancak mekanik regülatör çıkarılmış ve yerine ECU-kontrollü bir aktüatör yerleştirilmiştir. ECU, pompa rafını elektronik olarak hareket ettirerek yakıt miktarını kolayca ayarlar.

 

2. Zaman-tipi elektronik kontrol pompası (elektronik olarak kontrol edilen ünite pompası/elektronik olarak kontrol edilen dağıtıcı pompa/pompa nozulu, ana akım Ulusal III):Yağ pompalamak için piston kamını korur, ancak yüksek-basınçlı yağ sızıntısının zamanlamasını doğrudan kontrol etmek için bir solenoid valf kullanır. ECU doğrudan 'yakıtın ne zaman ve ne kadar süreyle enjekte edileceğini' belirleyerek daha yüksek hassasiyet sağlar.

 

Genel olarak:Mekanik pompa gövdesi, yüksek-basınçlı yağ üretmekten sorumludur; elektronik kontrol sistemi, yakıt miktarının ve enjeksiyon zamanlamasının hassas bir şekilde kontrol edilmesinden sorumludur.

 

Ⅱ. Üç çekirdekli sistemlerden oluşan eksiksiz set (genel mimari)

 

1. Sensör Toplama Katmanı (ECU'ya gerçek-zamanlı durum raporlaması)
- Hız sensörü:volanın/dişli halkasının-gerçek zamanlı hızını ölçer;
- Gaz pedalı konum sensörü:sürücünün gaz kelebeği talebi;
- Su sıcaklığı, giriş basıncı/sıcaklığı, yağ basıncı ve raf konumu geri bildirim sensörleri;
- Eksantrik mili faz sensörü:Enjeksiyon zamanlaması için referansı ayarlar.

 

2. ECU Kontrol Çekirdeği (beyin)
Yerleşik-kalibrasyon MAP'ı (geniş çalışma koşulları için en uygun parametreler), tüm sensör sinyallerini alır ve gerçek-zamanlı olarak hesaplar: 1) o anda ne kadar yakıt enjekte edileceği; 2) enjeksiyonun kaç derece ilerletilmesi gerektiği; aktüatörleri tahrik etmek için elektrik sinyalleri gönderir.

 

3. Aktüatörler (mekanik regülatörlerin elektronik kontrolle değiştirilmesi)
Konum-tipi aktüatörler ve solenoid valf süresi-kontrol türlerine ayrılmıştır.

 

Ⅲ. Birinci tür: Konum-tipi elektronik yakıt enjeksiyon pompası (eski sıralı/VE elektronik pompa, mekanik pompaya en yakın)

1. Pompa gövdesi yağ akış işlemi (mekanik dalgıç pompalarla aynı)

Kam, yakıt çekmek için pistonu aşağıya doğru hareket ettirir → basınç oluşturmak için yukarı strok contaları → yağı pompalamak için dağıtım valfi açılır → çapraz yuva, basıncı tahliye etmek için yağı geri döndürür, temel pompa yağı sirkülasyonu değişmez;

 

tek fark:piston rafı, uçucu ağırlık yayı yerine elektronik bir aktüatör tarafından çekilir.

 

2. Elektronik kapalı-döngü hız kontrol süreci

1. Örnekleme:hız sensörü gerçek motor hızını ölçer, gaz pedalı sürücünün talebini bildirir;

2. ECU karşılaştırma hesaplaması:PID aracılığıyla gerçek hız/yük ile hedef değeri karşılaştırır, rafın ne kadar hareket etmesi gerektiğini hesaplar;

3. Yürütme:ECU, pompa rafını hareket ettirerek doğrusal solenoid/kademeli motoru çalıştırmak için akım çıkışı sağlar;

- Raf sağa doğru hareket eder → piston çapraz yuvası dönüşü geciktirir → besleme stroku uzar → enjeksiyon miktarı artar;

- Raf sola doğru hareket eder → erken geri döner → yakıt beslemesini azaltır;

-Kesme-konumu:raf sıfır yakıt konumuna hareket eder, motor durur;

4. Kapalı-döngü geri bildirimini konumlandırın:rafta yer değiştirme sensörü bulunur ve gerçek-zamanlı düzeltme için gerçek konumu ECU'ya göndererek sapmayı ortadan kaldırır.

 

3. Mekanik valiye göre avantajları

Mekanik uçucu ağırlık, merkezkaç kuvvetine, yavaş tepkiye, kararsız rölantiye, ağır yük altında büyük hız düşüşüne dayanır; elektronik kontrol milisaniye cinsinden yanıt verir, minimum hız dalgalanması, çok-aşamalı hız eğrileri (rölanti/hızlanma/ağır yük/yükseklik telafisi) önceden ayarlanabilir.

 

4. İkinci tip:Zaman-kontrollü elektronik yakıt enjeksiyon pompası (elektronik olarak kontrol edilen ünite pompası/VE pompası, Çin III standardı için ana tip)

Temel yenilik:Artık yağ hacmini piston dönüşüyle ​​kontrol etmiyor; solenoid, yakıt besleme süresini kontrol etmek için doğrudan dökülme yolunu açar/kapatır.

 

1. Emme stroku:piston aşağı doğru hareket eder, dizel piston odasına girer;

2. Pompanın beklemesi:piston kam tarafından yukarı itilir, bu sırada dökülme solenoidi dökülme portunu kapatmak için enerjili kalır, piston haznesi mühürlenir;

3. Yüksek-basınçlı enjeksiyon:piston yukarı doğru hareket eder, basınç yükselir, yakıt püskürtmek için enjektörü açar;

4. Enjeksiyonu durdurun (tuş):ECU enjeksiyon süresini ayarlar, solenoidin gücü-kesilerek dökülme yolunu açar, piston odasındaki yüksek-basınçlı dizel düşük-basınç odasına döner, basınç keskin bir şekilde düşer, enjeksiyon anında durur;

- Daha uzun solenoid kapalı kalma süresi → daha uzun enjeksiyon süresi, daha fazla yakıt;

- Solenoid daha kısa kapandı → daha az yakıt;

5. Piston, bir sonraki döngüye hazır olmak üzere sıfırlamak için aşağı doğru hareket eder.

 

Zamanlama Kontrolü Ekstra Yeteneği:ECU, solenoid valfin kapanma süresini motor hızına, su sıcaklığına ve yüke göre ayarlar ve yakıt enjeksiyonu ilerleme açısını serbestçe değiştirir: motor soğukken ilerleme açısını arttırır ve yanmayı optimize etmek için yüksek hızda geciktirir/ileri alır; bu tamamen mekanik bir pompanın başaramayacağı bir şeydir.

 

5. Komple Yağ Devresi Akışı:

Yakıt deposu → yakıt pompası → dizel filtresi → enjeksiyon pompasının düşük-basınç odası → piston yakıt girişi → solenoid valf, ECU komutuna göre yağı kesmek için kapanır → piston, yüksek basınç oluşturmak için yukarı hareket eder → yüksek-basınçlı yağ borusu → enjektör, yakıtı silindirin içine atomize eder; ECU gerektiğinde basınç tahliye valfini açar → basınç düşer ve enjeksiyon durur.

 

 

6. Ultra-kısa son özet

Pistonun kendisi dizele basınç vermek için hâlâ kamı kullanıyor (mekanik pompayla aynı prensip); tek değişiklik, eski döner ağırlık yaylı mekanik regülatörün, aracın tüm çalışma koşullarını okuyan, 'yakıt enjeksiyonunun başlangıcını ve enjeksiyon süresini' hassas bir şekilde kontrol etmek için bir elektrikli aktüatör/solenoid kullanan ve yakıt miktarı ve enjeksiyon zamanlamasının tamamen akıllı kapalı-döngülü kontrolünü sağlayan ECU ile değiştirilmesidir.