Cummins 6BT Motor, 1989'dan 1998'e Ana Değişiklikler
Jul 20, 2026
Mesaj bırakın
6BT Cummins meraklılarının çoğu, 1989-1993 Dodge kamyonlardaki VE pompa motorları ile 1994-1998 Ram'larda kullanılan P pompa motorları arasındaki farkların farkındadır, ancak mekanik olarak enjekte edilen 5,9L'nin 10 yıllık üretim süreci boyunca, emisyonla ilgili düzinelerce değişiklik yapıldı. Bazı revizyonlar küçüktü, bazıları ise daha kapsamlı ve geniş kapsamlıydı ancak değişikliklerin neredeyse tamamı daha temiz egzoz emisyonlarını hedefliyordu. Bu kez, 1991 Federal partikül madde standartlarının yürürlüğe girmesinden önce meydana gelen sayısız değişikliğin yanı sıra, 1994 yılında PM düzenlemelerinin yeniden sıkılaştırılmasından önce yapılan değişiklikler konusunda size rehberlik edeceğiz.
6BT Cummins'e aşina olsanız da olmasanız da, okuyacağınız değişiklikleri hiç duymamış olabilirsiniz. Örneğin, 6BT'nin kullanım ömrü boyunca, farklı silindir contalarının ve turboşarjların değiştirilmesi ve hatta silindir kafası dökümünde yapılan değişiklikler de dahil olmak üzere çeşitli donanım bileşenleri değişti. Bu değişikliklerin farkında olsanız bile bunların neden yapıldığını tam olarak anlayamayabilirsiniz. Tüm bunları ve daha fazlasını aşağıda açıklayacağız ve aynı zamanda Kaliforniya NOx düzenlemelerini karşılamak için Egzoz Gazı Devridaimi (EGR) ile donatılmış en nadir modelden-6BT motordan da bahsedeceğiz.
89-91 Modelleri (CPL 804) Cummins 6BT
Orijinal Cummins 6BT, 1989'da ¾-ton ve 1-ton Dodge kamyonlarda, 804 kontrol parça listesi (CPL) ile piyasaya sürüldü. Bu ilk 12 valfli, 5,9 L motorlar, 8 Şubat 1988 ile 31 Aralık 1990 tarihleri arasında üretildi ve seri numaraları 44243058 ila 44243058 arasında değişiyordu. 44547226. Ara soğutucu olmasa bile görünümleri sonraki versiyonlarla neredeyse aynıydı. Bu ilk 6BT motorlar, 1991 öncesi partikül madde (PM) ve NOx emisyon standartlarını kolayca karşılıyordu. Ancak, 6BT'yi 1991'den itibaren (model yılı 91.5) emisyon düzenlemeleriyle uyumlu hale getirmek için, çoğu hayal edilebileceğinden daha önemli olan önemli değişiklikler gerekliydi.
91.5 Bölüm (CPL 1351): Ara Soğutucu
Bu noktayı hatırlamak en iyisi olabilir, çünkü OEM Dodge Cummins 6BT ara soğutucuda yapılan gözle görülür tek değişiklik budur; ancak birçok kişi havadan{1}}havaya- ara soğutucu eklemenin '91.5 ve '89–'91 Cummins 6BT modelleri arasındaki tek fark olduğuna inanır. Giriş sıcaklıklarını düşürdüğü ve nitrojen oksit emisyonlarını azaltmaya yardımcı olduğu için ara soğutucu şüphesiz hoş bir eklenti olsa da, aslında meydana gelen bir düzine önemli değişiklikten sadece biri. Bu motorlar Şubat 1991'den Kasım 1991 ortasına kadar CPL 1351 kapsamında üretildi ve aynı zamanda daha büyük, daha serbest akışlı bir egzoz muhafazasına (önceki 18 cm²'den 21 cm²) sahip olan sabit-geometrili Holset H1C turboşarjın-farklı versiyonlarını içeriyordu ve artan turbo gecikmesiyle meşhur oldu.
Model 91.5 (CPL 1351): Piston
Standart çaplı 6BT Cummins 5,9L dizel pistonlar, 1 Ocak 1991'den başlayarak, 0,60 g/bhp-saatten 0,25 g/bhp-saat'e sıkılaştırılan federal PM standartlarına tabi tutuldu. Bu yeni PM standartlarının karşılanmasında Cummins'in CPL 1351 motorlarından başlayarak uyguladığı piston değişikliklerinden daha önemli hiçbir şeyin olmadığı söylenebilir. Pistonlar, emme girdabını geliştirmek, daha tam yanma sağlamak ve PM egzoz emisyonlarını azaltmak için tasarlanmış yeni çanak şekilli bir geometriye sahip, dökme alüminyumdan yapılmaya devam etti. Yeni pistonlar ayrıca taşlanmış-üst sıkıştırma halkası yüzeylerini de benimsedi. Yağ tüketimini azaltmak ve PM ile hidrokarbon (HC) emisyonlarını daha iyi kontrol etmek için her 6BT dökme demir kartere tork plakası silindiri honlama işlemi uygulandı.
91.5 Modeli (CPL 1351): Piston Pimi ve Yakıt Enjektörü
CPL 1351'den başlayarak yeniden tasarlanan pistonlara ek olarak daha büyük bir piston pimi yatak alanı da benimsendi. Bu iyileştirme, silindir basıncını daha iyi yönetmek için uygulandı. Ayrıca pistondan piston pimine ve piston piminden biyel koluna kadar olan yatak toleransları önemli ölçüde daraltıldı. ISB üretimine kadar ('89–'02 modelleri) orijinal 6BT'nin tümü aynı I-kirişli dövme çelik bağlantı çubuklarını kullanıyordu. Emisyon konusuna dönecek olursak, CPL 1351 ile donatılmış 6BT, Cummins fabrikasında ilk kez 7 mm meme çapına sahip (9 mm yerine) yakıt enjektörlerini piyasaya sürdü ve yakıt basıncı da buna göre artırıldı. Enjektör memesindeki bu değişiklik, silindir kafasında da değişiklikler yapılmasını gerektirdi (bu konu daha sonra ayrıntılı olarak açıklanacaktır).
91.5 Modeli (CPL 1351): Yağ Basıncı ve Yağlama
Yeni tasarlanan pistonların dayanıklılıktan ödün vermemesini sağlamak için silindirin altındaki her 5,9 L Cummins 6BT OEM yağ pompası yeni piston soğutma nozullarıyla donatılmıştır. Geliştirilmiş nozullar, önceki nozullara göre daha büyük çapa ve daha uzun uzunluğa sahip olup, her pistonun alt kısmındaki soğutmayı artırır. Piston soğutma nozüllerine yağ sağlamak için %16 artırılmış akış hızına sahip bir yağ pompası eklenmiştir. Buna, yağ basıncı düzenlemesini güçlendiren yeni bir yağ basıncı regülatörü ve yay ile birlikte büyütülmüş bir yağ soğutucusu eşlik etmektedir.
91.5 Modeli (CPL 1351): Silindir Kapağı.
6BT Cummins 5.9L dizel motorun silindir kapağında yapılan iyileştirmeler de 1991'in daha sıkı emisyon standartlarını karşılayacak şekilde yapıldı. Bunların arasında, silindir yanmasını daha iyi hale getirmek için sünek demir dökümler geliştirildi ve giriş girişleri giriş girdabını artıracak şekilde yeniden düzenlendi. Güncellenen silindir kapağı cıvataları da (üç farklı bağlantı elemanı uzunluğu ve ilave diş uzunluğu dahil) odak noktası haline gelirken, silindir kapağı cıvatalarının tork prosedürü de iyileştirildi. Daha sonra, geliştirilmiş silindir kapağı contası, yanma sızdırmazlığını artırmak için her silindirde daha fazla metal bant ve daha büyük-çaplı kırma halkaları içeriyordu. CPL 1351 veya CPL 804 kullanılmasından bağımsız olarak silindir kapağı contası arızası vakaları çok nadir kaldı.
92.5 Modeli (CPL 1579): Turboşarj
Yukarıda bahsedilen motor ayarlamaları kadar kapsamlı olmasa da bu, birçok birinci{0}}nesil Cummins sahibinin en çok hatırladığı değişikliklerden biridir. '92 modelinin-yılının ortasında, orijinal 18 cm² egzoz muhafazasıyla donatılmış Holset H1C versiyonu yeniden piyasaya sürüldü. Bunun yapılmasının nedeni müşterilerin, '89-'91 modelleriyle karşılaştırıldığında, daha büyük 21 cm² egzoz muhafazasıyla donatılmış '91.5-'92 kamyonların "yetersiz güce sahip" olmasından şikayet etmeleriydi. En yüksek beygir gücü, daha düşük kısıtlama ve daha serbest egzoz akışı nedeniyle daha büyük gövdeden etkilenmezken, 21 cm²'lik gövde daha yavaş sarmaya sahipti ve önceki modellere kıyasla düşük devir/dakika sürüş performansından bir miktar ödün veriyordu. 18 cm²'lik muhafaza, CPL 1579 üretimi boyunca kullanımda kaldı.
1994 Model Araçlar (CPL 1816): Eksantrik Mili
Azaltılmış üst piston segmanı alanları ve bilyeli dövülmüş yakıt haznesi destekli girdap-tipi Cummins 6BT dizel eksantrik milini içeren benzer bir piston tasarımı, Ram'ın yeniden tasarlanan kamyonları için '94 6BT Cummins'te (yani, CPL 1816) devam ettirildi. Bu motorlardaki ana motor-ile ilgili iyileştirmeler eksantrik milinde yoğunlaşmıştı. '89-'93 6BT modellerinde, eksantrik milinin, ilk kam lobu ile en öndeki ana yatak muylusu arasındaki alanda zayıf olduğu bulundu. Mukavemet ve dayanıklılığı artırmak amacıyla bu alan, yorulma direncini artırmak için bilyeli-dövme işlemine tabi tutuldu ve haddelenmiş yarıçapla işlendi. Sertleştirilmiş külbütör yüzeyleri ve daha geniş, düşük sürtünmeli loblar da eklendi.
1994 Araç Modelleri (CPL 1816): Enjeksiyon Sistemi
Bosch P7100 dizel enjeksiyon pompası, Cummins 6BT'nin PM sınırını 1991'de 0,25 g/bhp-saat'ten 1994'te 0,10 g/bhp-saat'e düşürmesine olanak tanıdı. Cummins, Bosch P7100 pompasına ve yüksek-basınç enjektörlerine geçti. P7100, döner Bosch VE'nin yerini alan sıralı bir dalgıç pompadır ve daha yüksek çalışma basıncı ve daha fazla kapasite sunar. P pompasının altı bağımsız pistonunun giriş ucunda, tamamen mekanik, pop{13}}tipi bir Bosch yakıt enjektörü hâlâ takılıdır. Ancak yeni enjektörün nominal basıncı, önceki 245 bar'a (3.553 psi) kıyasla 260 bar'dır (veya 3.770 psi). Bu enjeksiyon sistemi değişikliklerinin temel özeti şu şekildedir: Daha yüksek basınç, silindir atomizasyonunda daha iyi sonuçlar verir, bu da daha tam yanma anlamına gelir ve sonuç olarak PM emisyonlarını azaltır.
1994, 1995 ve 1996 Modellerdeki Değişiklikler: Turboşarj
Turboşarj ve EGR, önceki Holset H1C turboşarjdan biraz farklıdır. 1994 modeli 6BTHX35W Holset turboşarj Cummins 6BT dizel egzoz valfi Cummins, WH1C ile donatılmıştı ('W', dahili bir egzoz valfinin kullanıldığını gösterir). WH1C, düşük hız tepkisini iyileştirerek genel sürüş performansını artıran (H1C için 18 cm²'ye kıyasla) daha sıkı bir 12 cm² egzoz muhafazasına sahiptir. 1995 model yılı motor için Holset HX35W tanıtıldı. Aynı zamanda bir egzoz valfine sahiptir ve 12 cm²'lik bir egzoz muhafazasıyla donatılmıştır. Zamanla HX35W'nin en popüler 6BT Cummins turboşarjı olduğu kanıtlandı ve artan takviye basınçlarında bile benzersiz verimlilik ve güvenilirlik-sundu. Son olarak, 1996–1998 California 6BT, eyaletin daha katı NOx standartlarını karşılamak için Egzoz Gazı Devridaimi (EGR) ile donatıldı. Modern EGR{27}}donanımlı dizel motorlar gibi, bu motorlar da EGR valfı arızasına eğilimlidir ve emme manifoldu ile silindir kafası emme portlarında kalın karbon birikintileri birikebilir.